Turecko vysokorychlostní železnice

V současné době jsou vysokorychlostní železnice v Turecku dvě linie. První je z Ankary do istanbulské oblasti Pendik, druhý z Ankary do města Konya. Celková délka tratí je asi 620 km, rychlosti až 300 km / h.

První linie je stále hybridní, některé úseky vlaku prochází veřejnými železnicemi. Pouze asi 60% této trati je speciálně vybudovaná vysokorychlostní železnice s rychlostním limitem 250 km / h. Druhá linie je téměř zcela vysoká, s rychlostním limitem 300 km / h.

Současná síť vysokorychlostního železničního provozu v Turecku od ledna 2017. (c) Mapy Google + vlastní GPS stopy. Měřítko je speciálně vybráno tak, aby bylo vidět Antalyu. V blízkosti hlavních měst je uvedeno populační aglomerace.

Hlavní železniční stanice na asijské straně Istanbulu, Khaidarpasha, je nyní v rekonstrukci. Vysokorychlostní vlaky jezdí ze stanice Pendik, která trvá asi hodinu metrem od centra. Dříve to bylo ještě déle, ale linka metra M4 byla nedávno prodloužena a nyní trvá asi 20 minut chůze od stanice metra Pendik ke stejnojmenné vysokorychlostní stanici. Hlavní rekonstrukce hlavní stanice na asijské straně Khaidarpash je spojena nejen s výstavbou vysokorychlostní železnice, ale také s otevřením projektové železnice Marmaray, která vede v tunelu pod Bosporem a spojuje Evropu a Asii. Koncem roku 2013 byla otevřena centrální část projektu Marmaray, který je tunelem pod Bosporem a pěti stanicemi.

Hlavní vlakové nádraží na asijské straně Istanbulu je Haydarpaşa Garı.

Vysokorychlostní vlakové nádraží Pendik se nachází zcela v malém podjezdu. Dosud je jedinou cestou ven na platformu registrace pro řízení letu a zabezpečení. Nádraží je trochu stranou, a používá pouze VIP místnost pro cestující. Vstupenky se prodávají také v podjezdu. Blízko východu k vysokorychlostním vlakům je východ na nástupiště, kde se zastaví vlaky projektu Marmaray.

Stanice Pendik (Pendik). Můžete náhodou projít kolem.

První část cesty vede vlak podél Izmitského zálivu Marmarského moře a míjí velké množství stanic projektu Marmaray. V tomto bodě má železnice čtyři trasy: dvě pro dálkové vlaky a dvě pod příměstskou Marmaray. Ve skutečnosti vlak projíždí nekonečným městem s obytnými prostory na jedné straně a přístavními územími a továrnami na straně druhé. Teď je jasné, odkud jsme dostali tolik tureckého zboží a odkud všichni vyrábějí. Koncentrace průmyslu velmi připomíná aglomeraci Rýn-Ruhr v Německu.

Čtyřcestný úsek končí v Gebze - konečná stanice pro vlaky pro dojíždění. Tato stanice a pobočka Marmarai jsou již v Istanbulu v režimu vysokorychlostní dopravy. Vlak jede do Gebze rychlostí 80-100 km / h.

Gebze Station Nejlepší pro vlak Marmaray.

Mineme most Osman Gazi.

Čtvrtý nejdelší visutý most na světě byl otevřen v dubnu 2016. V Turecku jen megabum stavby. Kromě tohoto mostu byl v roce 2016 pouze v Istanbulu otevřen tunel automobilu pod Bosporem a třetí kombinovaný silniční a železniční visutý most přes stejný Bospor. Budují metro rychleji, než překreslují okruh.

Od Gebze začíná úsek dvou kolejí a rychlost klesá na asi 80-90 km / h. Poté v okrese Kartepe vlak jede do prvního vyhrazeného vysokorychlostního úseku, postaveného rovnoběžně se starou železnicí a zrychluje na 160 km / h.

Pokud je železnice podél zálivu Izmitisk zasunuta mezi hory a moře, začíná zde rovina. Konečný vývoj končí, ale tato oblast je také hustě osídlena. V přímé viditelnosti jsou vždy obytné oblasti různých měst. Zahájí se velké jezero Sapsanja a někde v jeho oblasti končí vyhrazená sekce a vracíme se k veřejné železnici. Rychlosti klesají nejprve na 100 km / ha poté na 50 km / h. Po 1 hodině a 10 minutách dorazíme na stanici Arifiye na okraji Sakarya.

Mineme stanici Sapsanja, která se nachází na břehu stejnojmenného jezera.

Po stanici Arifeya se vlak otočí na jih a jde hluboko do hor. Rychlosti klesají na 60 km / h. Sníh se objeví přímo před horami.

Začne první horská část.

V horách se objevují první náznaky sněhu.

Po horském úseku vystupujeme do údolí a jdeme na vysokorychlostní úsek. V tomto bodě vlak stoupá do výšky asi 120 metrů nad mořem. Linka, kterou jsme dosáhli, ještě není dokončena, je jasně vidět dlouhý a nízký viadukt směrem k Istanbulu. Končí tunelem a dosud v něm není žádná kontaktní síť. Vlak se otočí téměř o 180 ° a poprvé zrychluje na maximum 250 km / h.

Nedokončený vysokorychlostní úsek s tunelem. Nyní jdeme na to a poprvé zrychlíme na 250 km / h.

Rovná část končí a vlak, aniž by zpomalil, se znovu otočí na jih, přímo do hor. Tunel za tunelem a více sněhu.

Nádraží Bozüyük, v tomto bodě bude železnice Bursa připojena k vysokorychlostní lince.

V tomto bodě vlak stoupal do výšky asi 1000 metrů nad mořem.

Vysokorychlostní železnice proniká do hor jako jehla, rychlostí 250 km / h vlak letí z tunelu do viaduktu a obráceně. Zároveň roklí vede dálnice a veřejná železniční smyčka.

Před jedním z tunelů, přímo na jevišti, vlak zastavuje. Chybí nám ten blížící se. Ukazuje se, že přímo v tunelu vlak jede do staré části, která začíná jednokolejným tunelem a má několik jednokolejných úseků.

Příště vlak zpomalil pouze kvůli zastávce na hlavním nádraží v Eskişehiru.

V Eskisehiru je vlak nabitý na kapacitu. Po vlakovém nádraží prochází centrální část města tunelem a bez zrychlení zrychluje na maximum 250 km / h. Dále jedeme po zasněžené náhorní plošině přesně na východ. Paralelně s vysokorychlostní železnicí je stará větev, jednostopá a elektrifikovaná.

Průměrný pohled z okna vlaku v oblasti.

Kompresor v automobilu zazněl hlasitě a nepříjemně. Vlak mluvil trochu rychlostí, chůze po autě nebyla snadná. Každý vůz má ve svém středu vestibul, který rozdělí vůz na dvě kabiny. V ekonomické třídě jsou sedadla skromná, ale dostatečně pohodlná, nejsou zde žádné zásuvky. Na trati Istanbul-Ankara fungují vlaky TCDD HT65000 vyrobené španělskou společností CAF. Řádem tureckých státních drah (TCDD) bylo postaveno 12 šestičlánkových vlaků, z nichž všechny jsou provozovány na této trati. Maximální rychlost - 250 km / h, kapacita - 419 osob.

Po příjezdu. TCDD HT65002 vlak na vlakovém nádraží v Ankaře.

Vlak TCDD HT65002, interiér vozu ekonomické třídy.

Vlak, kde se spojují tři směry, mírně zpomaluje - Istanbul, Ankara a Konya. Docela rovinatá plošina je nahrazena velmi kopcovitými oblastmi s velkými roklemi.

Na některých místech je reliéf komplikovanější. Objeví se viadukty, tunely a hluboké drážky.

Někde v oblasti Polatli.

O několik minut později přijíždí vlak do Sincanu. Zde končí vysokorychlostní úsek a nachází se velký komplex pro údržbu vysokorychlostních vlaků.

TCDD HT80101 vlakem na vlakové nádraží v Ankaře. Vlevo od dočasných kolejí bylo připraveno místo pro vysokorychlostní úsek. Vzhledem k malé křivce poloměru budou existovat vážné rychlostní limity, ale to není tak důležité, protože stanice je vzdálená méně než 2 km.

Celkem: Istanbul (Pendik) - Ankara, 506 km za 4 hodiny 5 minut, průměrná rychlost 124 km / h.

Stanice byla postavena nedávno, některé pokoje jsou stále ve fázi dekorace. Obrovský prostor není vytápěn, uvnitř stanice je zima. Stalo se tak, že nová stanice byla postavena na zadní straně staré. Stanice byla postavena podle tradičního čínského schématu - horní sál s registrací a čekáním, dolní s vlaky. Kontrola vstupenek se provádí stejně jako v Číně a Španělsku předem v horní hale. Teprve poté můžete jít na platformu. U vchodu do budovy stanice, jako u nás, bezpečnostní kontrola. Pokud je bezpečnostní kontrola u vchodu do budovy stanice, není to při nástupu do vlaku. V horních patrech nádraží jsou obchody, velký potravinářský kurt, návštěvy v kanceláři, hotel a obchodní centrum.

Vysokorychlostní vlakové nádraží (Gar) (YHT) Ankara.

Velké atrium u vchodu.

Čtvrté patro stanice Ankara je téměř zcela předáno soudu pro potraviny.

Ve čtvrtém patře je balkon s výhledem na starou stanici. Nyní je uzavřen, platformy v jeho blízkosti nejsou v provozu.

Další část cesty, z Ankry do Kony, jedu vlakem TCDD HT80103. Turecké státní železnice dostaly první dávku sedmi vlaků docela nedávno, narazil jsem na vlaky s čísly od 1 do 5. Maximální rychlost vlaků TCDD HT80100 je 300 km / h, kapacita je 519 cestujících.

Vlaky TCDD HT80103 (Siemens Velaro TR) a TCDD HT65002 na stanici Ankara.

Směrovací deska je umístěna na dveřích. Máme jednu zastávku - v Polatli.

Salon vlaku TCDD HT80103. Musím říci, že ruská verze Siemens Velaro má nejpohodlnější interiér celé rodiny, potřebuje pouze prodejny. V turecké verzi židle je jednodušší, ale se zásuvkami.

Vlak TCDD HT80103. Wagon bar.

Jdeme do Konya rychlostí asi 200 km / h. Přicházíme o 10 minut pozdě, s největší pravděpodobností je to kvůli ledu a rekordnímu množství sněhu. Na zpáteční cestě, stejný vlak šel celou cestu rychlostí 250 km / ha dorazil přesně podle jízdního řádu.

Krajiny až nudné, trochu mírné, pole k obzoru a to vše je hojně posypané sněhem.

Celkem: Ankara - Konya, 315 km za 1 hodinu 50 minut, průměrná rychlost - 171 km / h.

Pro fotografii vlaku do Kony, studny od ostrahy. Zdá se, že kamery stále fungují. Uloženo pouze „moje nechápu vaše.“ Turci mají obecně problémy s angličtinou, prakticky nemluví mimo turistické rezervace.

Vlak TCDD HT80103 na vlakovém nádraží Konya.

Obecně platí, že navzdory vážným investicím a rozsáhlé výstavbě vyhrazených vysokorychlostních železnic zůstává poptávka po cestování relativně nízká. S cenou jízdenky 109 tureckých lira (1800 rublů) z Istanbulu do Ankary a naopak je v plánu pouze 6 párů šesti-osobních vlaků. A důvod je jednoduchý - cesta autem mezi Ankarou a Istanbulem trvá přibližně 4,5 hodiny. Dobré dálnice jsou hlavním konkurentem vysokorychlostní železnice v Turecku. S trasou Ankara - Konya jsou věci lepší, ale denně existuje pouze 7 párů vlaků s osmi vagóny. Zpáteční jízdenka stojí 747 TL (768 rublů).

Vykreslování budoucích stanic z plakátu na stanici Konya. Stanice Ankara je již dokončena.

Aktivní rozvoj vysokorychlostního provozu pokračuje, do roku 2023 plánují Turci vybudovat 10 000 km železnic. Výstavba tratí Ankara-Sivas (602 km), Bursa-Bozüyük (75 km), byla zahájena výstavba v roce 2011, plánuje se otevření v roce 2023, obtížný horský úsek), Konya-Karaman (otevření v tomto roce) a Pendik-Khalkali s přestupem vysokorychlostní železniční stanice v evropské části Istanbulu. Několik dalších linek je nyní ve výstavbě.