Drcení ledu!

Rusko vlastní nejsilnější flotilu ledoborců na světě: máme 4 jaderné ledoborce, jednu kontejnerovou loď a 4 údržbářská plavidla. To není komár, kterého jste kýchali!

Úkoly této výkonné flotily jsou skutečně strategické: ledoborce podporují stabilní provoz severní cesty a poskytují přístup na daleký sever a polární polici. Nesou norilskou rudu, archandangelský les, severní dodávky a vyhořelé jaderné palivo.

Spojené státy, Kanada, Finsko a Švédsko mají svůj vlastní ledoborec. Ale žádná země na světě nemá takové příležitosti k práci na ledě, jako je ta naše. Přesvědčili jsme se o tom návštěvou srdce ruské jaderné flotily - na základě Federálního státního vojenského podniku Rosatomflot a 50 let vítězství ledoborce.

Základnu Rostatomflotu lze vidět z dálky: na pozadí kopců je postaven arktický „konvoj“ z ledoborců, které jsou chráněny letadlovou lodí admirálem Kuzněcovem. Tady je s „humanitární misí“ - před letní prací ve Středozemním moři vstal a vyčistil peří.

Zaprvé, Mustafa Kashka, první náměstek generálního ředitele a hlavní inženýr, nás pozval do své kanceláře a řekl nám, co bude ledoborec budoucnosti a co by měl udělat jeho kapitán.

"Flotila jaderného ledoborce prošla třemi fázemi vývoje," říká. "První etapa je ledoborec Lenin. Druhá etapa začala v 70. letech zahájením ledoborců v Arktidě, na Sibiři a v Rusku. Pak tu byli dva mělčinní ledoborci ledoborec. Považujeme je za „mělké sezení“, protože mají jednoduše velkou 75 000 koňských sil a mají 50 000. Byli postaveni pro říční lodivodství, především pro Yenisei. Tato fáze je spojena s rozvojem průmyslového regionu Norilsk. “

"Třetí etapa, která začala, souvisí s vývojem uhlovodíkové energie. Byly podepsány tři smlouvy na výstavbu tří jaderných ledoborců, které se staví na pobaltských loděnicích v Petrohradě, a budou to ledoborce nové generace," uvedl Kashka.

Aktivní rozvoj Severního moře je někdy spojován s globálním oteplováním a táním ledu. Ale hlavní inženýr s tím zcela nesouhlasí: „Vždycky existovala pravidelnost tání ledu. Námořníci s jističi ledu jasně vědí, že pokud je například situace v západním sektoru krutá, bude to na východě lepší a naopak. Vždy existovalo dvouleté kolísání tání ledu.“

Vývoj Arktidy je ve skutečnosti spojen především se zlepšením technologie.

Nezapomeňte: Pokud letadlo dříve hodilo trubice s kartami na ledě, nyní satelitní elektronické karty umožňují počítat každou mrož na lavičce. Technologie se změnily, pokud jde o znalosti ledu, jeho dopad na trupy lodí. "Pro nás lámače ledu je důležité, který kanál je pozadu, aby zadní plavidlo nenarazilo na fragmenty. Koneckonců, lámač ledu se drtí masou."

Mustafa Kashka má, samozřejmě, pravdu - existují desítky druhů ledu: moře, houba, ledovec, ledová pole, mráz a dokonce i sádlo!

Proč je jaderné zařízení umístěno na ledoborce? Je zajímavé, že kromě ponorek byly zpočátku zvažovány i dvě možnosti instalace jaderného zařízení - na velrybářských základnách (poté byl povolen rybolov) a na lodích. V důsledku toho jsme se usadili na lodích. Jaderné zařízení je nutné tam, kde je zapotřebí dlouhodobá samostatnost.

"Můj osobní záznam je rokem autonomního pobytu na moři. Šli jsme na moře na polární ledoborec 3. května 1999 a poprvé jsme vstoupili do přístavu 4. května 2000, došlo ke dvěma změnám posádky. Tam, kde je potřeba více než 30 000 koní a kde je vyžadována samostatnost; nejúčinnější je jaderná energie. ““

Například loď s kapacitou 75 000 koní vybavená naftovým motorem by potřebovala 350 až 400 tun fosilních paliv denně. To znamená, že dobrý tanker by byl spálen za měsíc. V žádném případě však čísla nemají smysl.

Co se od kapitána vyžaduje, a kdo je hoden jít a ovládat atomový gigant, lámat led?

Dříve byla v popisu námořníků známka: „Námořní vlastnosti: dobrá.“ Všechno bylo hodnoceno, včetně práce v uzavřeném týmu, ale základním požadavkem je vůle a schopnost pracovat s lidmi.

Na palubě ledoborce „50 let vítězství“ nás potká Dmitrij Viktorovič Lobusov, skutečný kapitán, atomový mořský vlk.
Ukazuje nám celou loď - od kapitánova mostu k jeho atomovému srdci.

"50 let vítězství" - největší světový jaderný ledoborec (projekt 10521) a hrdost Ruska. Byla založena pod názvem „Ural“ 4. října 1989 v Baltském závodě v Leningradu, ale byla uvedena do provozu až v roce 2007. Pak už na stavbu prostě nebylo dost peněz ...

1. února 2007 ledoborec vstoupil do Finského zálivu kvůli pokusům na moři, který trval dva týdny. Ruská vlajka byla zvednuta 23. března 2007 a 11. dubna ledoborec dorazil do trvalého domovského přístavu Murmansk.

30. července 2013 se loď zúčastnila sté výpravy na Severní pól. 85krát horní část planety navštívilo ruské ledoborce, 15krát - cizí.

Na severním pólu bylo 118 plavidel. A „50 let vítězství“ - mezi nimi.

Tento ledoborec třídy Arktidy není jen hezký, ale také silný muž: jeho kapacita je 75 000 koňských sil a jeho výtlak činí 25 168 tun.

Délka - 159,6 metrů, šířka - 30 metrů, výška volného palubu - 17,2 metrů a průměrný ponor je 11 metrů.
Podobně jako letadla mají i své registrační čísla, podle kterých je lze sledovat na námořním radaru.

Oficiální volací značka ledoborce „50 let vítězství“: Uniform Golf Yankee Uniform.

Protože loď neustále manévruje v ledu, jsou na stráži vždy 3 lidé: námořník hodinek, pomocník hodinek a kapitán pomocného asistenta. Na ledoborci jsou tři, zatímco kapitán může mít na celé flotile pouze jednoho.
Byli jsme pár dní, než ledoborec šel na moře, takže prozatím je prázdný.

Sekání venku.

Strojový telegraf je zařízení pro přenos příkazů ze změny režimu provozu motorů z lodního kormidelny do strojovny.

Rukojeti ovládají rychlost otáčení šroubů, každá má 41 pozic - 20 vpřed, 20 vzad a zastavení.

Přenos šroubů z úplného vpřed na plný zpět (zpět) trvá pouze 11 sekund.

Věnujte pozornost záclonové liště pro místo asistenta hodinek, kde provádí zápisy do protokolu.

Když ledoborec jede v noci, světla na mostě se nerozsvítí, takže je vidět, co se děje venku. Proto je pracovní prostor oplocen závěsem tak, aby světlo lampy nezasahovalo.

Rádio.

Odhadovaná tloušťka ledu, kterou lze překonat kapacitou 75 tisíc koní, je 2,8 metru, to znamená, že rozdrtí i víceletý led do drobků. Lámač ledu používá lžičkovitou formu špičky luk, která umožňuje lámání ledu tak, aby nezasahovalo do prováděných plavidel: ledoborec, jak to bylo, hromadí nebo „plave“ na led a jednoduše ho láme.

Tloušťka ledoborce je nejsilnější mezi ledoborci arktické třídy - o 5 centimetrů (ostatní jsou o půl centimetru menší).

Kýl je částečně potažen vrstvou nerezové oceli, aby se snížila koroze a tření.

Předřadníky jsou označeny modrou barvou, kde můžete čerpat vodu a rychle ji pumpovat od zádi po příď a zpět. To je nutné, pokud ledoborec uvízne v ledu. Pak se čerpáním štěrku loď „houpe“ jako sekera uvíznutá v kládě a je uvolněna z ledových řetězů.

Kontrolní místnost pro jaderné reaktory je malá jaderná elektrárna.

Samotné reaktory nelze odstranit.

Jaderný ledoborec může být nazýván parníkem ve vší vážnosti! Protože to funguje pro pár.

Jaderný reaktor ohřívá špinavou vodu, která prostřednictvím výměníku tepla přenáší teplo na „čistou“ vodu, promění se v přehřátou páru, která mění turbíny. Turbíny točí generátory, které vyrábějí elektřinu. A to mimo jiné jde o elektrické motory, které otáčí vrtulemi. Loď má dva jaderné reaktory, celkový výkon elektrárny: 75 000 hp

A tento ledoborec je schopen rozbít led pomocí šroubů. Pokud se vám nedaří žádným způsobem projít, ledoborec se odvíjí záď a jednoduše ledem krájí jako čerstvá mrkev. "Když se vracíte zpět podél kanálu, můžete vidět led mletý jako poloviční trubku. Pro celou flotilu je kontakt vrtule s ledem nepříjemný, a my to děláme," říká kapitán.
Zde je například jedna čepel vrtule s osobou pro měřítko.

A v bílém válci je velká nafukovací loď a zásoba vybavení pro přežití na několik dní.

Síla a schopnosti jsou také působivé: „Budeme chodit po 50 centimetrovém ledu jako čistá voda,“ říká Dmitry Lobusov.

Medvědi někdy přicházejí na loď. Jednou bylo "50 let vítězství" 40 minut v ledu a čekalo, až se vyděšený medvěd koupe v roztaveném jezeře a zmizí z cesty.

Kromě hlavního úkolu řízení karavanů v arktických mořích vede turisty také na severní pól, kde navštěvuje souostroví Franz Josef Land Land.

Na palubě plavby pro turisty je restaurace, posilovna, sauna, bazén, knihovna a hudební místnost. K dispozici je satelitní TV.

Bar se nachází pod mostem, o patro níže a turisté zde obvykle tráví volný čas.

Jedna z kabin, jeden nebo dva cestující zde mohou žít, ale pak někdo bude muset spát na pohovce.

Výlet na severní pól je k dispozici všem, ale stojí to hodně peněz: dnes asi 30 tisíc dolarů.
Cena zahrnuje ubytování, stravu, zábavu (kromě nápojů v baru).

Loď má ekologické prostředí speciálně vybavené pro likvidaci odpadu.

Na ledoborci je také odsolovací stanice, díky které je loď zcela nezávislá na dodávkách čerstvé vody.

Každý den lze vyrobit až 120 metrů krychlových destilované čisté vody. Polovina jde na technické potřeby, polovina je uměle připravena k pití (smícháním složení minerálních solí atd.). Na palubě tedy nikdo neomezuje cestující při spotřebě vody.

Turbíny, z nichž každý rotuje současně tři generátory generující střídavý proud.

Za nimi jsou usměrňovače.

Níže je vrtulová hřídel, která otáčí obrovský elektrický motor. To vše se nachází pod vodoryskou.

Icebreaker má vlastní opravnu s celou řadou kovoobráběcích strojů, tesařství atd.

Jakmile byli řemeslníci schopni vyřezat malou část pro zlomený vrtulník, čímž ušetřili několik týdnů.

Vlastní prádelna.

K dispozici je také chemická laboratoř určená ke sledování vodního režimu, pitné vody, analýzy vzorků, kontroly paliva a olejů atd.

Při pohledu na tento ocelový gigant je těžké uvěřit, že první ledoborec byl dřevěný: City Ice Boat No. 1 byl postaven v roce 1837 k čištění ledu v přístavu Philadelphia. Pak tu byla ruská tažná loď Pilot, legendární první Arktida Ermak a další hrdinové dobyvatelů ledu.

Celkem bylo v Sovětském svazu od roku 1959 do roku 1991 postaveno osm jaderných ledoborců a jeden jaderný zapalovač. Od roku 1991 do současnosti byly v Rusku postaveny další dva ledoborce s jaderným pohonem: Yamal (1993) a 50 let vítězství (2007). Tři další ledoborce s jadernou energií s výtlakem více než 33 tisíc tun jsou ve výstavbě, pronikání ledu - téměř tři metry. První z nich bude připravena do roku 2017.

V přístavu je téměř nemožné navštívit „50 let vítězství“. Exkurze se neuskutečňují. Ale v Atomflotu jsou „dny otevřených dveří“, musíte podat hromadnou žádost, sledovat jejich webové stránky a sociální sítě.