Kanál „Eurasie“: kde plánují vybudovat nový kanál od Kaspického moře až po Černé moře

Navzdory skutečnosti, že dnes existuje vodní cesta z Černého do Kaspického moře, v tisku se pravidelně objevuje myšlenka vytvoření plnohodnotného kanálu a je diskutována ve vědeckých a vedoucích kruzích země. Stavět se začalo dokonce ve 30. letech minulého století, ale kvůli vypuknutí druhé světové války musela být výstavba kanálu zastavena. Co ale nevyhovuje stávající vodní cestě a kde budou stavět nový kanál?

Dnes se z Černého moře nebo spíše z Azovského moře může dostat do Kaspického moře podél řek Don a Volga a Volga-Don Canal, které je spojují.

Tento kanál funguje od 50. let 20. století a má celkovou délku 101 kilometrů. Kanál však vyžaduje značné náklady na modernizaci, především pro bagrování, protože hloubka v některých oblastech nepřesahuje 3,5 metru. Z tohoto důvodu jsou plavidla, která jím procházejí, často jen napůl zatížena, což snižuje ekonomickou účinnost během provozu kanálu.

Kanál Eurasie má být položen na území Kumo-Manychovy deprese. Jedná se o přirozenou depresi reliéfu, která je podmíněnou hranicí mezi Evropou a Asií a kde v minulých geologických dobách existovalo průlivy spojující Kaspické a Černé moře. Již ve 30. až 40. letech minulého století bylo vybudováno několik nádrží, kanálů a zámků.

Plánuje se, že celková délka kanálu Eurasia bude od 680 do 850 kilometrů v závislosti na zvolené možnosti realizace projektu. V každém případě to však sníží stávající vodní cestu z Kaspického moře do povodí Azovsko-Černého moře o více než 1000 kilometrů.

Stavba kanálu však čelí řadě ekologických problémů. Je třeba mít na paměti, že kanál plánují směrovat přes chráněná území, zejména přes jezero Manych-Gudilo, které je součástí biosférické rezervace Černé země, kde se nacházejí vzácná ptačí hnízda a žijí chráněné živočišné druhy. Například kanál projde cestami sezónních migrací saig, vzácných zvířat uvedených v Ruské červené knize. Dalším problémem je salinizace půd v oblasti, kde leží kanál, aby se zabránilo tomu, že bude vyžadováno množství dalších opatření. Ekologové také poukazují na možnou výměnu zástupců fauny moří, což může mít negativní důsledky a vést ke vzniku invazivních invazních druhů.

Stojí za zmínku, že stavba kanálu je prospěšná nejen pro Rusko, ale také pro kaspické státy, které nemají přístup k oceánu, jako je Kazachstán, Turkmenistán, Írán nebo Ázerbájdžán. Kanál bude samozřejmě přínosem pro Čínu, která získá nejkratší cestu k propagaci svých produktů v Evropě. Z tohoto důvodu se čínští a kazašští experti aktivně podílejí na vypracování projektové dokumentace pro budoucí kanál. Navzdory enormním nákladům a podle odborníků bude výstavba kanálu vyžadovat od 600 do 1400 miliard rublů, v závislosti na odhadované hloubce kanálu se jeho konstrukce jeví jako velmi výhodná pro všechny země, které se projektu účastní, zejména pro Rusko, Kazachstán a Čínu.